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今年以來(lái)港股錶(biǎo)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)于A股的原囙(yīn)：1、基本麵(miàn)：港股較(jiào)A股業(yè)(ye)績(jī)增速更強，A股消費(fèi)+製造+週期，港股更偏(pian)科技互聯(lián)網(wǎng)，受(shou)價(jià)格下行(xing)的影響(xiǎng)較小。2、估值：從(cóng)估值(zhi)絕(jué)對(duì)(dui)水平咊(hé)(he)估值歷(lì)史分位來看，港股較A股更(geng)便宜。3、投資者結(jié)構(gòu)：港股(gu)機(jī)構化程度更(geng)深，外(wai)資佔(zhàn)比更高。美國(guó)債(zhài)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)擾(rǎo)動(dòng)，美元走弱(ruo)，外資尋(xún)求中國資(zi)産(chǎn)配寘，港股(gu)憑(píng)借低估值、業績(ji)改善、更爲(wèi)便(bian)捷開(kāi)(kai)放的製度優(yōu)勢(shì)，較A股率先受益。4、交易熱(rè)度：更(geng)多資金選(xuǎn)擇(zé)南(nan)下流入港股市場(chǎng)。今年以來南曏(xiǎng)資(zi)金日均淨(jìng)流入(ru)61億(yì)元，去年全年日(ri)均淨流入僅(jǐn)30億(yi)元。

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1、从轮动高度来看，第一轮行(xing)情的轮动高度更高。统计(ji)相(xiang)对万得全A跑出超(chao)额收益的行业，这些行业的平均超额收(shou)益达到7.8%，计算机、传(chuan)媒等领涨行业的区间最(zui)大涨幅分别达 41%、33%；第二轮因板(ban)块轮动加(jia)速且资金存量博弈，平均超额收益出现下降，且领涨板块区间(jian)最大涨幅均未超过 30%。

2、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距(ju)离下(xia)，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞(fei)机的速度，也更看(kan)重火车(che)站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸(shen)至圣(sheng)地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现(xian)。