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关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多(duo)家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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