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更重要的是，全国(guo)政客都应(ying)关注 “尽可能低(di)成本” 方案与 “尽可能满足多方需求” 方案之间的巨额成本差距，因为这个基本道理适用于各地各类基础设(she)施项目：如果(guo)一(yi)件事值得做，就必须优先推进(jin)；如果重要性不足以让其凌驾于(yu)其他考量，不如放弃(qi)去做别(bie)的。否则(ze)，就会像加州政客一样，最终只剩大量时(shi)间(jian)和金钱的浪费。

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《每(mei)日經(jīng)濟(jì)新聞(wén)》記(jì)者(zhe)註意到，5月6日至6月(yue)13日(ri)，舒泰神漲(zhǎng)(zhang)幅241.94%，常山藥(yào)業(yè)漲幅141.32%，華(huá)納(nà)藥廠(chǎng)漲(zhang)幅68.13%，一品紅(hóng)漲幅43.89%。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛(luo)杉矶(ji)和旧(jiu)金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两(liang)座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客(ke)更青睐火车的(de)舒适性而非(fei)飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能(neng)频(pin)繁停靠贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城(cheng)市总人口(kou)庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路(lu)建成，通(tong)往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

2、维持年度策(ce)略(lve)观点：牛市上半场金融再通胀，红利底仓+小盘成长哑铃配置。我们(men)继续维持年度策略《再通胀牛市》看法，牛市(shi)上半场是金融再通胀，权(quan)益资产在流动性宽松环境下估值抬(tai)升，资产价(jia)格企(qi)稳对扭转通(tong)缩预期(qi)至关重要，打破“资产缩水-债(zhai)务压力-消费收缩“的恶性循(xun)环。下(xia)半场是实物再通胀，实际利率下行与资产价格上行**借贷(dai)需求，资金通过信贷渠道从淤积的金融市场进入实体(ti)经济。当前(qian)仍处牛市上半场的金融再通胀，剩余流动性宽松助力小(xiao)盘成长弹性释放，同时通胀尚未(wei)回归，红利资产凭借稳定的自由现金流(liu)创造和分红能力(li)占优。牛市(shi)上下半场的(de)切(qie)换(huan)重点在于通胀和EPS的回归，在观测到PPI的显著修复之前，仍维持红利底仓+小盘成长的(de)哑铃型配置思路。