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不过，复盘2020年初(chu)美(mei)伊冲(chong)突及2023年(nian)10月巴以冲突这两轮与(yu)本轮可比的地缘危机，可以看(kan)到其(qi)对市场的影响多为短期事件性冲击(ji)，内因才是市场走势的主要矛盾。并且(qie)从结构上看，科技成长板块均非调整最剧烈的方向，反而由于有独立(li)产业趋(qu)势的支撑而表现出较强的韧性。

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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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2、库存端🩲🌽😻💞，港口库存、钢厂库存有所累库。47个港口进口铁矿库存为14503.14万吨，环比增加102.83万吨🥦🥭🍓，在港船舶数93条，环比下降2条🍒💞🎒。 全国钢厂进口矿库存环比增加108.5万吨😈🤍😡，增量主要集中在中大型钢厂。