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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计(ji)会(hui)逐(zhu)步延续(xu)回(hui)暖(nuan)态势。

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随(sui)着大学成本持续攀(pan)升，经济援助发挥着越来越重要的作用。最近一项关于学生经济援助(zhu)的研究(jiu)发现，在 2019-20 学年，72% 的本科生获得了(le)某种形式的(de)经济援助，其中 55% 获得联邦援助，23% 获得州援助，28% 获得所在学(xue)院或大学的援助。但所有这些援助仅能覆盖部分费用。因此，学生需要申请贷款，并且通常需要(yao)在(zai)大学期间打工(gong)来支付账单。

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2、高盛(sheng)估(gu)算，AI技(ji)术的广(guang)泛应用可在未来十年中每年推动中国企业盈(ying)利增长(zhang)2.5%，而民企在其定义的AI-科技宇宙中占比高达(da)72%。