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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应(ying)商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

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