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展(zhan)望后市(shi)，市场无向下风险，但(dan)通胀与金融数据指向内需偏弱，市场上行也缺乏强力支撑。当前(qian)政策效果尚未充分传导推动内需回暖，经济复苏(su)仍待政策加码。考(kao)虑到此前央行领导表态6月(yue)中旬(xun)陆家嘴论坛(tan)上(shang)可能会宣布新(xin)举(ju)措，后续可密切(qie)关(guan)注货币宽松加码的潜在可能性(xing)。

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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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