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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续(xu)回暖态势。

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