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关注(zhu)汽(qi)车(che)行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽车上下游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车(che)产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、4、交易热度：今年以来更多资金选择(ze)南(nan)下流入港股市场。AH股溢价指(zhi)数与A股成交热度相关性较强，当A股成(cheng)交热度提升，A股表现较港股更优，AH股(gu)溢价指数抬升，反之下降。背后原因是由于A、H股投资者结构差异(yi)，A股散户投资者占比更高，因此当市场风险偏好提升时(shi)，散户资金加速(su)入场，高(gao)换手特(te)性放大成(cheng)交，推动A股上涨。今年以来A股交易热度有所下滑，A股日均成交(jiao)额从1-2月1.5万亿降至5-6月(yue)1.2万亿，日均换手率从1.8-1.9%降(jiang)至1.3-1.4%。交易(yi)热度的下(xia)滑显示出当前A股缺乏(fa)交易主线，赚钱效应(ying)偏(pian)弱，市场(chang)风险偏不强，而港股凭借低估值和业绩优势吸引大量南下资金。本(ben)轮南(nan)向资金(jin)流入始于2024年10月，春节后开始加速，呈现出规模大、速度快的现象，截至6/13，今年南下资金净流入6386亿元，接近去年全年的7440亿(yi)元，日均净流入61亿元，去年全年日均净流入(ru)仅30亿元，南下资金买入额占港股成交比例30%，较去年(nian)24%显著提升。