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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👡💞。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🥥，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🤬👅，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🥾🧡😡👚💟，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🍄🍋，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥾，意味着积极信号🤬，板块一度反弹👜🌽，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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海天味业此次赴港(gang)二(er)次上市剑指全球化发展。早在2024年12月，公(gong)司(si)就公告(gao)称，为进一步推进全球化战(zhan)略(lve)，提升国际品(pin)牌形象和综合竞争力，公司(si)拟(ni)发行H股股票并(bing)申请在香港联交所主(zhu)板挂(gua)牌上(shang)市。

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今年以(yi)来(lai)港股表现持续强于A股的原因：1、基本面：港股(gu)较A股业(ye)绩增速(su)更强，A股消费+制造+周期，港股更偏(pian)科技互联网，受价格下行的影响较小。2、估值：从估值绝对水平和估值历史分(fen)位来看，港(gang)股较A股更便(bian)宜。3、投资者结构：港股机构化程度更深(shen)，外资占比更高。美国债务风险扰动，美元走弱，外资寻求中国资产配置，港股凭借低估值、业绩改善、更(geng)为便捷开放的制度优势，较A股率先受益(yi)。4、交易热度：更(geng)多资金选择南下流入港股市场。今年以(yi)来南向资金日均净流入61亿元，去年全年日均净流(liu)入仅30亿元。

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1、界面新闻发现，若(ruo)以2025年3月31日为评估(gu)基准日，则增值(zhi)率将更高(gao)，达1，749.43%。截至一季度末，公司总资产23.74亿元，总负债22.79亿元(yuan)，净资(zi)产为9，460.89万(wan)元(yuan)。

2、从时间表看🍍🧄🥬🥝🩲，本周暂无新股上市👠。上周共有3只新股上市👅，分别为四川西南交大铁路发展股份有限公司（下称“交大铁发”🤬😻，920027）🍓🍒🧡🎒、影石创新科技股份有限公司（下称“影石创新”，688775）、海阳科技股份有限公司（下称“海阳科技”，603382）🥦👚👗。