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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停(ting)靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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