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6月初🍆🍆，北京游客李涛、谢金花夫妇结束了难忘的中亚之旅：“我们已游览过四五十个国家，一直对神秘的中亚充满期待。此行我们感受到了中亚淳朴的民风、壮美的自然风光和独特的人文风情🎒🥔🩱。中亚是很值得去的旅游目的地。”

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“毫不夸张(zhang)地说，如今全网基金经理都在关注创新药，TMT、电(dian)子等领域的基金(jin)也(ye)纷纷配置创新药(yao)股，这种情况前所未见。”6月13日，国(guo)内一家医药(yao)企业IR（投资者关系）总监向《每日经济新闻》记者感慨，创新药(yao)板块历经三年蛰伏，终于迎来(lai)了向上的拐点。

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3、庫(kù)存：截至2025年6月8日，中國(guó)天然橡(xiang)膠(jiāo)社會(huì)庫存127.5萬(wàn)噸(dūn)(dun)，環(huán)比下降0.5萬噸，降幅(fu)0.4%。中國深色膠社會總庫存爲(wèi)76.2萬噸，環比下降0.2%。中國淺(qiǎn)色膠社會總(zong)庫存爲51.3萬噸，環比降0.8%。截止06-13，天膠倉(cāng)單(dān)19.307萬(wan)噸(dun)，週(zhou)環比下降460噸。交易所總庫存20.9967萬(wan)噸，週環比下降1352噸。截止06-13，20號(hào)膠倉單3.4876萬噸，週環比增加13003噸。交易(yi)所總庫存(cun)4.1327萬噸，週環比增加9275噸(dun)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分(fen)领(ling)域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势。

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