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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行(xing)业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行(xing)，供(gong)需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。

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案例2中，人(ren)民法院结合具体的商品类型、退货对(dui)商品价值的影响等因(yin)素综合考虑，认(ren)定案涉商品不属于不(bu)宜退货情形，故不予支持经营者拒(ju)绝七日无理由退货的行为，充分保(bao)障了消费者的(de)七日无理由退货权，维(wei)护市场诚信。

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