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消费复苏的持续(xu)性仍存不确(que)定(ding)性。今年以来，居民(min)消费开(kai)始回暖(nuan)，但仍未达(da)到疫前(qian)常态化增速，未来是否能持续性的修复改(gai)善，仍(reng)需密切跟踪。消费如(ru)再度乏力(li)，则经济回升动力将明显减弱。

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报告期内，公司实现营业收入5.99亿元，同比增长155.52%🥾；归属于上市公司股东的净利润（以下简称净利润）为0.70亿元💘🥾🥻💓，同比增长193.13%；经营活动产生的现金流量净额为3.37亿元💝💗🥬🩱，同比增长1，828.48%🍊。报告期末🥑🍄🌽💯，公司归属于上市公司股东的净资产为0.87亿元，同比增长930.83%💓。公司2024年度新增的高功率电源业务的营业收入为4.74亿元，占总营业收入的比例为79.15%，毛利率为39%。

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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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