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2、关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本(ben)开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意(yi)味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。