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1、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

2、但这种接受似乎忽略(lve)了同一份报(bao)告中的一个预测，即关税将 “缩小美国经济规(gui)模”，并可能导致 2025 年和 2026 年通胀率上升 0.4 个百分(fen)点。