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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上行，供(gong)需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖(nuan)态势。

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