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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件(jian)板块的(de)行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持(chi)续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信(xin)号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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