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1、悲剧在于，加(jia)州(zhou)高(gao)铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦(dan)核心高铁线(xian)路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延(yan)伸至圣地(di)亚哥(ge)的线路(lu)，都能相对轻松实现(xian)。

2、首(shou)笔佩尔助学金于 1973 年发放，自那时(shi)以来已帮助数百万低收入学(xue)生上(shang)大学。这些助学金绝大多数流向最贫困的家庭 —— 仅 6% 的佩尔助(zhu)学金获得者来自年收入超过 6 万美元的家(jia)庭。该项目作为社会流动引擎的声誉长期以来获得两党支(zhi)持，但现在参议院的计划将通过(guo)降低在职学生的资格(ge)来损害(hai)最低收入的受(shou)助者(zhe)。