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关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一(yi)缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧(qi)最(zui)近一次是(shi)在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压(ya)力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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1、中亚地区作为共建“一带一路”首倡之地和高质量共建“一带一路”示范区🤍，与我国经贸往来持续深化，双边贸易规模稳步扩大。据海关统计，我国对中亚五国进出口由2013年的3120.4亿元扩大至2024年的6741.5亿元，增长116%，年均增速达7.3%，高出同期我国整体进出口年均增速2.3个百分点。今年前5个月，我国对中亚五国进出口2864.2亿元，同比（下同）增长10.4%，规模创历史同期新高🍄💘🩳💌。其中，出口1881.8亿元，增长5.6%；进口982.4亿元💟，增长21%。

2、2、需求：週度三元材料庫(kù)存環(huán)(huan)比減(jiǎn)少348噸(dūn)至14857噸、週度燐(lín)(lin)痠(suān)(suan)鐵(tiě)鋰(lǐ)庫存環比增加3302噸至86102噸。週度電(diàn)芯産(chǎn)量環比減少0.8%至23.27GWh，其中鐵鋰環比減少0.7%至15.93GWh，三元環(huan)比減少1.1%至7.34GWh。據(jù)乗(chéng)聯(lián)會(huì)，5月新(xin)能源(yuan)乗用(yong)車(chē)零售(shou)銷(xiāo)(xiao)量達(dá)102.1萬(wàn)輛(liàng)，衕(tòng)比(bi)增長(zhǎng)28.2%，環比(bi)增長12.1%。