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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极(ji)具合(he)理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗(luo)马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场(chang)更便(bian)捷。列车(che)还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人(ren)口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后(hou)，一旦(dan)核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地(di)亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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