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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下(xia)游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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他(ta)指出(chu)，“经济衰退通常在消费者与企(qi)业受(shou)到某种(zhong)重大冲(chong)击时发生。我们可能正在中(zhong)东看到这种情况的发展，这一情景的可能性略有增加。”

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此外，还将(jiang)公(gong)布 5 月房屋(wu)开(kai)工和(he)工业(ye)生产报告。美联(lian)储(chu)周二的生产报告(gao)预计将显示制造业产出连续第二个月下降(jiang)，因为工厂正在应对(dui)贸(mao)易政策带来的不(bu)确定性。

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