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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥻。6月10日起🩰🥕💋，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍈👚，有助于缓解车企“内卷”🍅🌽🤬😡🍈。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🩱👞💗🍄。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出😠，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂👙🥻。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🥝🍆👚，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👄，零部件集中度持续下滑🥕🩳😠、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利👢💯💌，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍑💗，意味着积极信号，板块一度反弹👛💋🩳💯，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥕🍒🍏🩱，预计会逐步延续回暖态势。

2、纽约大学交通成(cheng)本项目提出的东(dong)海(hai)岸高铁新提(ti)案(an)，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国(guo)铁(tie)路公司的官方方案（先询(xun)问所有利益相关(guan)方(fang)的需求，再拼凑成耗(hao)资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找(zhao)在 4 小时内从华盛顿到波士顿的(de)最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通(tong)勤铁路运营的重大调整，总(zong)成本约 170 亿(yi)美元。考虑到纽约空(kong)域(yu)紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能(neng)让大(da)多数通勤者受益。