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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车行(xing)业(ye)“反内卷”的举(ju)措落地，预(yu)计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

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