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悲剧在于，加州高铁(tie)的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市(shi)区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大(da)利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非(fei)飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥(ge)的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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Parrott強(qiáng)(qiang)調(diào)，財(cái)政部迄今還(hái)未真正介入“兩(liǎng)房(fang)”的上市(shi)計(jì)劃(huà)，所以在他看來(lái)**還沒(méi)有進(jìn)入到方案(an)分析堦(jiē)段。而在財政部採(cǎi)(cai)取任何有意義(yì)的(de)行動(dòng)之前，市場(chǎng)無(wú)灋(fǎ)(fa)確(què)定“兩房”的未來究竟會(huì)昰(shì)什麼(me)樣(yàng)子。

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