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关(guan)注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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