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1、其次，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，2022年至2024年，奕斯偉(wěi)計(jì)算的年內(nèi)虧(kuī)(kui)損(sǔn)分彆(biè)高達(dá)15.7億(yì)(yi)元、18.37億元、15.47億元，三年纍(léi)計虧損近(jin)49億元。

2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧(qi)。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年(nian)汽(qi)车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。