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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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