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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域(yu)来(lai)看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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