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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下(xia)游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格(ge)局(ju)进一步变差。此次(ci)整车环节向中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车(che)行业(ye)“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态(tai)势。