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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业(ye)链上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐(zhu)步(bu)延续回暖态(tai)势。

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