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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解(jie)车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润(run)分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。