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去年起，就有TMT行业的(de)基金经理去一家创新(xin)药企调研。药企相(xiang)关人士告诉《每日经济新闻》记者，他们主(zhu)要(yao)看减肥管线，GLP-1比肿瘤药(yao)靶点、OS（总(zong)生存期）、PFS（中位(wei)无(wu)进展生存期）等专业(ye)数(shu)据更好理解，但(dan)看的视角还是偏消费(fei)医疗，“卖多(duo)少钱、有多大市场、什么时(shi)候(hou)上市”。相对来(lai)说(shuo)，医药分析师和基金经理会保守得多，基本会围绕(rao)药物的靶点、研(yan)发进度、临床数据做横向对比。

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不断飙(biao)升的成本表明，实现洛杉矶(ji)与旧(jiu)金山之间现代高铁的愿景从未(wei)有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线(xian)路，尽管(guan)与系统其他部分相比成(cheng)本较低，但几乎没有经济价(jia)值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响(xiang)力(li)的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外(wai)人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨(yuan)，也能让他们承(cheng)认项目无法推进的现实。

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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供(gong)应商(shang)支(zhi)付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的(de)行业集中(zhong)度分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、对于一季度公布(bu)的“近三年累计收益率7.46%”，一位业界人士向券商中国记(ji)者表示，综合考虑过去三年的资本市场表现、企业年金基金绝大部分(fen)是固收类组合等情况(kuang)，这一业绩表现很稳健。