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关注汽车行业“反内(nei)卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零(ling)部(bu)件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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