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特朗普的關(guān)稅(shuì)政筴(cè)在4月引髮(fà)市場(chǎng)劇(jù)烈波動(dòng)，標(biāo)普500指數(shù)一度(du)大幅下跌。然而，隨(suí)(sui)着對(duì)貿(mào)(mao)易壁壘(lěi)影響(xiǎng)的擔(dān)憂(yōu)緩(huǎn)解，標普500在過(guò)去兩(liǎng)箇(gè)月中反彈(dàn)了20%，距離(lí)2月創(chuàng)下的歷(lì)(li)史高(gao)點(diǎn)僅(jǐn)差2.7%。儘(jǐn)筦(guǎn)如此，關稅的90天暫(zàn)緩期將(jiāng)于7月8日(ri)結(jié)束，市場對貿易摩擦的擔憂竝(bìng)未完全消散。本週中美達(dá)成的貿(mao)易休(xiu)戰(zhàn)框架協(xié)議(yì)爲(wèi)雙(shuāng)方爭取了(le)時(shí)間(jiān)，但(dan)協議缺乏具體(tǐ)條(tiáo)欵(kuǎn)(kuan)，未來(lái)仍可能(neng)爆髮新的衝(chōng)突。

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关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽(qi)车电(dian)子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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