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更重要(yao)的是，全国政客都应(ying)关注 “尽可能低(di)成本” 方案与 “尽可能满足多方需求” 方案之间的巨(ju)额成本差距，因为(wei)这个基本道理适用于各地(di)各类基础(chu)设施项目：如果一件事值得(de)做(zuo)，就必须优先推进；如果重要性不(bu)足以(yi)让其凌驾于其(qi)他考量，不如放弃去做别的。否则，就会像加州政客一样，最(zui)终(zhong)只剩大量时间和金钱(qian)的浪费。

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1、悲剧在于(yu)，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是(shi)两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城(cheng)市总(zong)人口庞大，但单独来看(kan)不足(zu)以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧(jiu)金山的航班(ban)。最后，一旦核(he)心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和(he)萨克(ke)拉(la)门托的支线，以及延伸(shen)至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

2、除了兩(liǎng)傢(jiā)IPO公司外，王東(dōng)(dong)陞(shēng)的奕斯偉(wěi)集糰(tuán)還(hái)擁(yōng)有龐(páng)大的投資版圖(tú)。通過(guò)旂(qí)下的(de)投資(zi)平檯(tái)，對(duì)(dui)多傢半導(dǎo)(dao)體(tǐ)領(lǐng)域的(de)初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)(jin)行了投資，涵(han)蓋(gài)芯(xin)片(pian)設(shè)計(jì)、半導(dao)體設備(bèi)、材料等多箇(gè)細(xì)分領域。