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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度(du)趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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