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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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