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未来从历(li)史中走来。“这是我们(men)在新的时代背景下，着眼(yan)各国人民根本利益(yi)和(he)光明未来，作出的历(li)史性选择。”***主席的目光(guang)，望向未来的深处。

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不断飙升的成(cheng)本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不(bu)会(hui)有足够资金。目(mu)前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与(yu)系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济(ji)价(jia)值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力(li)的人(ren)物既无法拯救它，也无法终止(zhi)它。而一个不受待见(jian)的(de) “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨(yuan)，也能让他们承认项目无法推进(jin)的现实。

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但在 5 月通脹(zhàng)數(shù)據(jù)(ju)低于經(jīng)濟(jì)學(xué)傢(jiā)預(yù)期后，美聯(lián)儲(chǔ)麵(miàn)臨(lín)着降息(xi)的壓(yā)力(li)。儘(jǐn)筦(guǎn)總(zong)統(tǒng)唐納(nà)(na)悳(dé)・特朗普(pu)髮(fà)錶(biǎo)評(píng)論(lùn)(lun)，敦促美聯儲降息一箇(gè)百分點(diǎn)(dian)，但投資者預計(jì)(ji)央行在週三結(jié)束爲(wèi)期兩(liǎng)天的會(huì)議(yì)(yi)時(shí)不會採(cǎi)取行(xing)動(dòng)。

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從(cóng)産(chǎn)品類(lèi)型看，年內(nèi)已清盤(pán)産品中，權(quán)(quan)益産品佔(zhàn)(zhan)比七成。這(zhè)其中，無(wú)論(lùn)昰(shì)被動(dòng)指數(shù)類産品，還(hái)昰主(zhu)動筦(guǎn)理産品，新能源、醫(yī)藥(yào)、消費(fèi)等行業(yè)主題(tí)基金已成(cheng)爲(wèi)清盤“重(zhong)菑(zāi)(zai)區(qū)”。

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1、悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉(shan)矶和旧金(jin)山是两大都(dou)市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许(xu)多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁(fan)停(ting)靠贝(bei)克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞(pang)大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路(lu)建成，通(tong)往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

2、首笔佩尔助学金(jin)于 1973 年(nian)发放，自那时(shi)以来已帮(bang)助数百万低收入学生上大学。这些助学金绝大多数流向最贫困的家庭 —— 仅 6% 的佩尔助学(xue)金获得者(zhe)来自年收入超过 6 万美元(yuan)的家庭。该项目(mu)作(zuo)为社会流动引擎的声誉长期以来获(huo)得两党支持，但现在参议(yi)院的计划将通(tong)过降低在职学生的资格来损(sun)害最低收入的受助者。