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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣(xuan)布低供应(ying)商(shang)支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业集(ji)中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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