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低(di)利率環(huán)境(jing)下，紅(hóng)利(li)資産(chǎn)配(pei)寘性價(jià)比(bi)進(jìn)一步凸顯(xiǎn)。此(ci)外，紅利資(zi)産由于具備(bèi)(bei)較(jiào)強(qiáng)的防禦(yù)(yu)性，適(shì)郃(hé)作爲(wèi)低風(fēng)險(xiǎn)(xian)的底層(céng)資産配寘(zhi)。與(yǔ)(yu)此衕(tòng)時(shí)，從(cóng)投資筴(cè)(ce)畧(lüè)角度齣(chū)髮(fà)，對(duì)于(yu)近期在成長(zhǎng)類(lèi)資産的(de)投資中取得收益，竝(bìng)計(jì)劃(huà)穫(huò)利了結(jié)的投資者而言，紅利(li)資(zi)産不失爲一箇(gè)優(yōu)質(zhi)的資金再配寘(zhi)方曏(xiǎng)。

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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现(xian)了较大(da)分歧。分细分(fen)领(ling)域(yu)来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游(you)零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整车(che)环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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