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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利(li)触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供(gong)需(xu)格局(ju)进(jin)一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利(li)润(run)分配和供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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