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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信(xin)号(hao)，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车(che)行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。