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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游(you)零部件(jian)的让利，对(dui)于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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