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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进(jin)一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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