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根据众议院的预算提案👙，学生将需要参加更多课程才能获得佩尔助学金💕，这可能与他们的工作安排产生冲突🍄🌽🍊。独立非营利组织 “学生贷款顾问协会”（The Institute of Student Loan Advisors）主席贝琪・马约特表示，这可能迫使许多学生 “完全辍学👢，因为他们负担不起上学费用”。马约特解释说，那时财务螺旋就开始了：学生带着债务离开学校但没有学位，这使他们处于违约风险最高的群体中。他们也更可能缴纳更少的税款，并依赖未来的联邦援助来维持生计🍋💌💕👝。

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需要明确的是，协调法案并(bing)未完全废除佩尔助(zhu)学金及相关项目(mu)。众议院和参(can)议院都将提供资金来弥补 2025-26 学年该项目的预计赤字，参议院还(hai)将把佩尔助学金扩展到认证和培训项目。但赤字(zi)的存在只是(shi)因为现在有更多学生穷到有资格获得佩尔助学金 —— 这对美国(guo)经济来说不是好(hao)兆头。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起😈👜🍉🍊🍊，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍆🥬，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🍈🧡、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🤍💯，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🥔👅🌽、竞争环境进一步加剧🍄。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💛，而零部件板块的开支持续上行🥔😈，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👡🍇😈😈，意味着积极信号🥭，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👚😻🍇，预计会逐步延续回暖态势。

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1、与此同时，百亿级债券ETF阵营也大幅扩容。去年底，5只债券ETF规模超过百亿元，截至今年6月12日，百亿级债券ETF数量达到10只。具体来看💌，富国中债7-10年政策性金融债ETF规模为481.46亿元💋🤬，海富通中证短融ETF规模达到480.67亿元。

2、4、库存：隆众数据显示🤬💟🍎，本周纯碱企业库存168.63万吨，周环比提升3.64%🥻😻🩳🧡。社会环节库存本周下降2万吨左右🌽🤬，但中上游整体继续保持累库趋势💟👞🍅。