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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游(you)零(ling)部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的(de)开支持续上行，供需格(ge)局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延(yan)续(xu)回暖态势。

2、15日，日本首相石破茂启程(cheng)前往加拿大(da)，参加七国集团（G7）峰会。动身前(qian)，石破茂表示(shi)，将尽一切努(nu)力达成一项(xiang)对双方都(dou)有利的协议，“我们要求美国全面收回关(guan)税政(zheng)策的立场没有变”。他期待与特(te)朗普在G7峰会期间的会(hui)谈。这将是(shi)两人2月之(zhi)后的第二次会面(mian)。13日，石破茂与特(te)朗普进行了约20分(fen)钟通话(hua)。在通话中，石破茂(mao)强调了日(ri)本对美国关税的看法(fa)。