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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利(li)触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块(kuai)的(de)行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措(cuo)落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势。