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1、
2、关注(zhu)汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起,多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内,有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖,但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看,电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出,其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da),乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒,零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销(xiao)一度收缩,而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行,供需格局(ju)进一步(bu)变(bian)差。此次整车环(huan)节向中上游(you)零(ling)部件的让(rang)利(li),对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力(li),意味着积极信号,板块一度(du)反弹,后续则要观(guan)察(cha)下(xia)半年汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地,预计会逐步延续回暖态势。
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