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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集(ji)中度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势(shi)。

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